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行業新聞
新疆克拉瑪依適合建設國家軌道交通綜合實驗基地
信息來源:中國科普網
發布時間:2018-5-23 0:00:00

    軌道交通系統是眾多技術的集成體,無論是其車輛、基礎設施,還是關鍵(零)部件,都要經過嚴格、全面的運營實驗驗證,否則不能確認其是否具備正式上線運營的性能和安全可靠性。這些實驗驗證,既是科技創新過程本身的必經階段,也是檢驗和驗證科技創新成果是否達到預期目的和確認其技術成熟度的關鍵。由于受限于既有環境條件,我國幾乎所有的上線實驗都不得不利用既有的運營線路和設施。這既影響正常運營,也對科技創新的效率、質量帶來重大負面影響,是我國軌道交通科技創新能力在適應新時期發展需求方面的重大短板。正因如此,由國家科技部和交通運輸部聯合頒布的《“十三五”交通領域科技創新專項規劃》(以下簡稱《規劃》)將建設“國家軌道交通綜合實驗與系統測試驗證環境”作為重大科技工程予以布局。

    記者從正在舉辦的第21屆北京科博會現場了解到,新疆自治區及其克拉瑪依市正在積極爭取將此項重大科技工程落地新疆,已在國家有關部委局的支持下,做了大量前期準備工作。

    據該《規劃》專家組組長,同時也是《國家“十三五”先進軌道交通重點專項》總體專家組組長的北京交通大學賈利民教授介紹,作為世界軌道交通大國,我國目前還沒有能夠真正為高速輪軌、既有鐵路、重載鐵路、城市軌道交通、高中速磁懸浮交通等不同模式和技術導向運輸系統提供全過程、全功能技術實驗和認證服務的綜合性實驗試驗基地。事實上,全世界也只有美國建有一個規模較大的軌道交通測試基地普韋布洛運輸技術中心(TTCI),位于科羅拉多州的普韋布洛市。該試驗基地也只能為中低速輪軌交通系統提供實驗服務。德國、法國、捷克和日本等國分別建有鐵道環行試驗線,但都規模較小,功能單一。中國鐵道科學研究院位于北京東郊的環形實驗基地是目前亞洲最大的綜合性鐵路試驗環境,但只能為標準軌距輪軌交通系統提供時速200公里以下的部分實驗服務;而所有的達速實驗和真實環境實驗都必須在與運營需求盡可能一致的運營線上進行,不僅效率低下,而且往往嚴重影響正常的運營秩序,還可能給運營線路帶來安全隱患。

    我國新疆克拉瑪依市位于東經84°44′~86°1′、北緯44°7′~46°8′之間,地處準噶爾盆地西部。全境大部分為戈壁荒漠,地域十分遼闊,海拔高度在270~500米之間。屬典型的溫帶大陸性氣候,每年最低氣溫-43.3℃, 最高氣溫為46.2℃,冬夏溫差大,寒暑差異懸殊,同時干燥少雨,屬于多樣化、極端化、典型化的自然地理環境,土地資源豐富且便宜,適于建設大型綜合性且可按需配置實驗功能的軌道交通試驗基地。

    據克拉瑪依市委副秘書長鄒謝華介紹,規劃中的“國家軌道交通綜合實驗與系統測試驗證環境”初步配置的試驗線包含高速和重載鐵路、新型城市軌道交通以及高中速磁懸浮交通等若干個環形試驗線,總長度421.7公里。其中輪軌交通試驗線總長270.9公里,高中速磁浮試驗線150.8公里,外環高速鐵路試驗線環形面積達2400平方公里,可以為各種不同導向運輸系統提供載運裝備的列車級、車輛級和部件級實驗試驗服務,也能為相關的基礎設施提供多粒度、多層次的實驗試驗,還能為特定技術體制的導向運輸系統提供系統級綜合運行和運營實驗驗證評估。

    賈利民認為,克拉瑪依位居我國西北內陸,一帶一路核心區,亞洲大陸中心區,具有得天獨厚的地理優勢,其自然環境豐富多變,同時擁有厚實的工業文明積淀以及遼闊適用的土地資源。適合建一個國家級軌道交通技術創新綜合實驗基地,對于我國建設交通強國和世界軌道交通領先國家,支撐“一帶一路”倡議實施,對于爭創“國家自主創新示范區”和新疆的穩定和長治久安都具有重大現實意義和長遠歷史意義。




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